蜂巢能源揭示“車規級”動力電池長啥樣
發布時間:2019-12-04 13:59:00
隨著新能源汽車體量不斷壯大,業界對其零部件的制造要求也回歸到汽車質量體系中來。“世界汽車業發展超過了百年,已經形成了完善的質量認證體系,應該說汽車行業的質量體系是全球工業體系里最嚴苛的體系之一,”一業內人士向電池中國網分析,新能源汽車也不例外,其各零部件也應遵循汽車質量體系。近年來頻繁發生的新能源汽車安全事故,使得這一呼聲越來越高,“車規級”動力電池日益引起重視。


為何需要車規級?


以新能源汽車的關鍵零部件——動力電池為例,近年來,為適應新能源汽車快速發展需求,車用動力電池大多是從傳統消費類3C電池過渡而來,更多是根據車用需要,對原有電池進行簡單的升級改造,使得其能量密度、容量相應提升,并未根據新能源汽車應用場景及特點進行設計,導致問題頻出,安全就是其中之一。


中國汽車工業協會原常務副會長董揚表示,以動電池為例,與先前用于筆記本電腦等家用電子產品相比,使用條件有很大的變化:一是由單個使用變為成百上千個一起使用,一致性要求大大提高;二是應用環境完全不同;三是使用頻率及壽命也不一致;四是汽車零部件成本要求更嚴苛,因此動力電池也需要更低的成本和更高的產品合格率。


吉陽智能董事長陽如坤也認為,應用于電動汽車上的動力電池,應該有基于汽車的一套設計、生產、制造標準,新能源汽車車用動力電池的生產體系應逐步過渡到工業級、車規級。他還指出,目前動力電池業還處在三線水平,離工業級、車規級還有一定距離。


“車規級”不止是動力電池整體制造水平和性能的提升,還對提升動力電池安全、降低電池成本有著長遠的意義。


“車規級”動力電池探索之路


實際上,作為動力電池領域今年剛剛出現的“新概念”,目前業內對于“車規級”的標準并無統一界定。


不過,隨著車企跨界造電池,這些脫胎于車企的新生力量,對于“車規級”動力電池似乎有著更多的思考。日前,在蜂巢能源常州金壇工廠一期項目投產儀式上,蜂巢能源總經理楊紅新就直言,“車規級動力電池工廠需區別傳統電池廠,規劃之初就以車為服務目標。


值得注意的是,當天投產的蜂巢能源一期項目,即為“車規級AI智能動力電池工廠”。據電池中國網了解,該工廠總投資超80億元,總產能規劃18GWh,一期項目規劃產能4GWh。


如果沒有具體的指標參數,那么“車規級”就像概念一樣有點玄虛。蜂巢能源這座定位為“車規級”的AI智能工廠給出的參數或許值得參考:據蜂巢能源相關負責人介紹,該工廠定位于高標準、智能化、零排放的環保型智能工廠,采用世界最先進的動力電池自動化生產設備,自動化率達到98%以上,全球首個在三元方形電池上應用高速疊片工藝的量產工廠。


當然,“車規級”標準是否止于這些?肯定不是的。作為動力電池領域的“新概念”,業內專家也希望盡快就此形成一套標準體系,為新能源汽車高質量體系建設建言獻策。在蜂巢能源常州工廠投產儀式當天,由董揚主持,多位產學研機構專家參與的“車規級鋰離子動力電池”系列標準研討會也同日召開。與會人員表示,將共同向行業相關主管部門建議盡快啟動建立“車規級”系列標準項目,加速行業標準的制定。


除了蜂巢能源的探索,其他擁有車企基因的電池企業也在嘗試探索“車規級”動力電池制造標準體系,如脫胎于日產的遠景AESC。此外,創始團隊最初服務于寶馬電動汽車項目的塔菲爾,也表示將專注于車規級動力電池。


正如陽如坤所言,“目前的電池是挑選出來的,不是真正做出來都能在汽車上用,而選剩下的電池都在倉庫里面浪費掉了。”而制造成本偏高又是導致電池成本高的重要原因之一,未來“車規級”制造標準體系得以實施,或將大幅降低電池成本。“(產品合格率)提升一個百分點對電池制造企業來說,(成本下降)都是不得了的,況且目前國內動力電池制造業的合格率只有90%,這里還有10%的差距(距離100%)。


正如董揚所言,將新技術應用在汽車產品中,要從滿足用戶需求出發,要敬畏和遵從汽車產業、汽車產品自身的規律。動力電池由傳統的3C消費類向車用過渡,必然是一個脫胎換骨的艱難過程。


能否在動力電池領域主導世界標準?


現階段,全球動力電池產業基本被中國、日本、韓國主導。得益于我國新能源汽車產業的帶動,目前全球前10動力電池企業席位中,中國就占據了六席,可以說,我國在動力電池領域已經實現了領跑。


在傳統汽車制造標準體系上,中國已經依附國際主流車企數十年,在電動汽車領域,我國能否實現趕超,尤其是在動力電池制造這個環節,能否輸出中國標準?或許“車規級”就是個很好的機會。


國家工業和信息化部日前起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出,推動新能源汽車標準協調與國際互認,組織企業和行業機構,積極參加國際標準的制修訂,推動新能源汽車技術標準國際合作;支持國內機構與國外行業機構開展合作,推動在設計生產、質量安全、試驗防范等方面標準和結果的國際互認。動力電池“車規級”制造標準能否擔起大任,還需要國內新能源汽車和動力電池企業、科研機構,以及政府的協作推進。



作者: 閆志剛      稿件來源: 電池中國網
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