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新能源汽車補貼政策即將退出，讓動力電池企業跟著能量密度指標“沖刺”的競賽得到一定程度緩和。動力電池企業終于可以松一口氣，沉下心來認真思考未來的路該如何走。
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12月11日消息，據國外媒體報道，特斯拉發布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”（Gigafactory 4）生產自己的電池。
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首批新能源車電池“退役潮”即將到來。近期，一則關于“賣車4萬，換電池也要4萬?”的消息在網絡上發酵，并引起熱議。
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今年以來，作為全球第二大鈷儲量國，澳大利亞正在加大鈷礦產資源的開發力度。先是公開了包括鈷在內的24種國家關鍵礦產名目表，眼下又確定成立督管這些礦產開發的專門機構...
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電池是電子世界跳動的心臟，它們能做什么，不能做什么，決定了科技發展的最前沿在哪里。
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隨著新能源汽車銷量四連跌，電池企業壓力陡增。早已進入兩極分化洗牌階段的動力電池產業雪上加霜，拉開死亡競賽序幕。
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韓國兩家最大的電池制造商LG化學和SK Innovation（下文簡稱“SKI”）宿怨已久，近日，雙方正式在美國就電池專利侵權問題控告對方，此舉可能會影響到全球部分主流車企的電...
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在未來，歐洲會陸續興建電池廠。但是興建工廠并不意味著就能扳回一局。
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前文提到的我國鋰業公司參與全球鋰資源的競爭，在一定程度上保障了我國鋰資源的供應。但我國尚未掌握國際定價權，鋰資源話語權有待提高。
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2019年的汽車行業很冷，同樣很冷的還有動力電池產業。
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據日媒，獲得諾貝爾化學獎的日本旭化成名譽研究院吉野彰當地時間12月8日上午在瑞典斯德哥爾摩大學發表紀念演講。吉野彰介紹了作為獲獎理由的鋰電池開發經過和未來。
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目前國內材料龍頭對寧德時代依賴性較高，而隨著外資電池企業進入，客戶結構多樣化，且外資電池企業對材料品質要求高，產品價格高10-20%，盈利性好，因此材料廠商盈利水平...
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近日，LG化學向格林美公司正式下達了新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品批量采購訂單，標志著格林美開始全面向LG化學供應新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品。
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隨著汽車市場向純電動汽車和混合動力汽車傾斜，汽車制造商正爭相敲定電池交易。作為全球最大的汽車市場，中國自然成為全球電池制造商下注的重點。
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根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼。這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池...
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11月新能源汽車合格證產量為10.82萬輛，環比增加30.42%；動力電池裝機量為6.29GWh，環比增加54.29%，其中三元電池裝機量3.75GWh，占比59.63%，磷酸鐵鋰電池裝機量2.48GWh...
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業內分析人士指出，動力電池行業短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結束，2020年市場有望迎來反轉。
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雖然整體裝車量仍在增長，但在整車市場走弱、現金流緊張、利潤下滑、一些同行被曝危機等多重因素的影響下，許多動力電池企業承受著不小的生存和發展壓力，排產緩慢下滑。
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上周五，通用與LG宣布將共同投資23億美元，在Ohio建立一個年產能30GWh的電芯&PACK工廠，這是Tesla以外，美國的又一個Gigafactory。
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億緯鋰能？(300014.SZ)公布，公司于近日獲得了中國合格評定國家認可委員會(CNAS)實驗室認可證書。
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