新能源汽車后補貼時代展望 過渡期后優惠何去何從?
發布時間:2019-06-21 15:04:37


根據此前公布的文件,6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天,此后,市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。目前市場在售新能源車型的價格有什么變動,你心儀的新能源車型漲價了嗎?記者近期市場調查發現,當前廣州本地銷售新能源車的店家在過渡期倒計時最后時刻,進行密集造勢,尤其是車商廣告中的補貼退坡、漲價、不再享購置稅等宣傳字眼不少消費者心神不寧。


市場調查

“降”聲一片!多家新能源車企限時促銷


6月25日后新能源汽車補貼大幅減少,記者近期走訪多家新能源汽車店留意到,本地車商預計過渡期結束后會打擊很多人的購買性,因此近期也在過渡期最后期限密集地開展大力促銷。廣汽新能源第一店和喜龍店等經銷商的銷售人員能告訴記者,目前GE3庫存已極少,當前綜合補貼和車商讓利降幅高達9.57萬元,即補貼前23.05萬元的車型,優惠后只需13.38萬元,且有6888購車禮包、置換補貼5000元等優惠。北汽新能源店里,車商告訴記者,北汽新能源官方也在6月25日前推出“鉅惠風暴,限時搶GO”活動,購買北汽新能源三款智能車型EX3、EX5、EU5的用戶,可享受最高4.5萬元優惠,2018款EX系列,則有高達9.9萬-10.4萬元的“補貼+優惠”綜合讓利,還送5000元購車禮包。比亞迪店內5月中旬上市的秦Pro EV超能版情況與北汽新能源EX3類似,過渡期后補貼將減少約6萬元左右,因此車商還有額外1萬元優惠,宋MAX新能源則有額外3000元優惠。吉利帝豪新能源方面,當前本地“補貼+車商優惠”合計可享優惠高達6.75萬~8.25萬元。在上汽榮威美奐店,榮威RX5新能源目前有7.3萬元的綜合補貼和促銷優惠,還送1萬元購車禮包。


自主品牌抓緊過渡期最后時間“降聲一片”,合資品牌和造車新車企也一樣。作為目前純電動汽車市場上銷售的唯一一款合資品牌車型,日產軒逸·純電在的補貼在25日后也將減少6萬元以上,本地4S店銷售告訴直言,客戶最好趕在6月25日之前購買,以便最大程度享受政策紅利,當前這款車綜合補貼和優惠克享8.8萬~10.5萬元讓利,還有數千元購車禮包等。造車新車企方面,小鵬G3在今年2月已有過一次補貼后售價上調,目前也剛剛實現自己的一萬輛新車下線。在小鵬體驗店,記者留意到,因為小鵬G3現車不多,所以車商優惠力度也有限。但銷售人員表示,補貼新政實施后價格肯定會上浮,至于廠家會不會為了銷量貼錢承擔部分多出來的成本,目前暫未收到通知。


熱門新能源車近期市場情況一覽

具體車型續航里程補貼后售價市場情況


廣汽新能源Aion S510km13.98-20.58萬元暫無現車,廠家推保價計劃。

北汽新能源EX3501km12.39-16.39萬元25日前有廠家限時優惠。

比亞迪秦Pro EV超能版401-520km14.99-19.99萬元補貼后還有優惠,過后或上漲。

吉利幾何A410-500km15-19萬元補貼后還有優惠,過后或上漲。

小鵬G3351-365km15.58-19.98萬元過后或略上漲,廠家有望補貼部分。

日產軒逸·純電338km15.9-16.6萬元過后或上漲。

(備注:續航里程均為NEDC工況下,補貼后售價按6月25日前計算。以上情況僅供參考,實際變動以經銷商為準。)


消費提示


1.車商有“保價”,抓緊時間趕末班車


記者留意到,此前多家新能源車企推出了“保價政策”,在6月25日前完成購買都可以享受2018年補貼政策。如廣汽新能源、東風日產、上汽榮威、奇瑞新能源、威馬汽車等,但無一例外都是要求“完成上牌”。按照當前廣州新能源上牌時間,如果可以馬上提現車,當前或可趕上2018年補貼的“末班車”。至于將“保價政策”延續到過渡期后的,至記者截稿位置為止,只有廣汽新能源的Aion S,車商表示由于目前現車不足,廠家推出只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價計劃,也即6月25日后總購車價也按現行補貼政策計算。因此,如果想省錢買車就需在6月25日前完成上牌。如今時間不足一周,對于很多臨時決策購車的用戶來說時間非常緊張。


2.注意購置稅理解有誤區


此外,讓不少消費者心神不寧的是,當前很多新能源經銷商同時在對“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購置稅減免”進行密集的造勢。記者留意到,事實上按照此前多部門聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅》的公告,其中提到:“2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。”市稅務局相關工作人員告訴記者,此條政策并未作廢,但當前也并不是所有新能源汽車都可以免征,而是必須要能進到國家免征購置稅目錄才行。


市場解讀

過渡期后,優惠何去何從?


6月25日過渡期后,車商普遍表示肯定會影響新能源汽車的銷量,那么車企是否還會自掏腰包來補貼優惠?經銷商對此有不同意見。在記者采訪當中,大多數新能源汽車品牌的銷售人員都有一個共識:過渡期后補貼退坡,車企的成本增加過多很難全部承擔。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者,對于高達6萬余元每輛車的“退坡”來說,車企貼錢補貼的壓力非常大。因此在6月25日后當2019補貼新政正式實施,市場上當前所有品牌的新能源汽車價格上漲已經是不爭的事實,按照補貼政策測算,消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。至于車企能自掏腰包補貼多少,來降低補貼退坡帶來的高幅度車價上漲,就看各家車企結合成本及銷量后,給出的合理價格。車商表示,他們會給予客戶貸款利率免費等優惠,也有的車商表示將保持部分補貼政策,如廣汽新能源本地的銷售告訴記者,Aion S亦有可能在過渡期后維持現有的價格。


政策鏈接


今年3月底,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2019新能源汽車補貼政策正式出臺,從3月26日起實施,6月25日之前為過渡期。一方面,2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位;另一方面地方補貼取消,轉為補貼配套涉及建設和配套運營服務等。新能源汽車補貼退坡之余,對純電動汽車獲得補貼的門檻也提高,續航里程不足250km的純電動汽車不再獲得補貼。


【后補貼時代展望】

進入淘汰賽!新能源汽車暫別高增長


目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。根據中國汽車工業協會發布的最新銷售數據顯示,5月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢,而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長,進入了低速增長階段。今年5月,國內新能源汽車產量11.2萬輛,環比增長10.4%,同比增長16.9%;銷量10.4萬輛,環比增長7.9%,同比僅微增1.8%。協會分析認為,5月份新能源汽車銷量結束高增長,有整體市場下滑影響,主要則是補貼退坡,5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期,或說“冷靜期”。


北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒指出,當前“中國新能源汽車已經進入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后,新能源汽車市場已由藍海轉變為紅海。據不完全統計,從第一季度的營業收入和利潤來看,僅有比亞迪一家營業收入和凈利潤實現雙增長,凈利潤增逾6倍,其余在A股上市的新能源汽車公司中,過半數營業收入和凈利潤下跌,如長安同比利潤下滑250.62%、江淮利潤同比下滑69.13%。也就是說,新能源汽車或并不如想象中那樣“賺錢”。


弱化補貼影響!車企忙搭建產業鏈圈


記者留意到,當前業內普遍的共識是,只有新能源汽車與傳統燃油車以平等姿態競爭,才是成熟的標志。有人預計這個時間將出現在新能源汽車補貼退坡消失后,即2021年或2022年。不過北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為,電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示,國家全面退出新能源車補貼,意在讓新能源汽車回歸市場,未來新能源汽車發展勢必將由國家政策推動轉向市場推動。記者留意到,為了這三五年內煎熬期,車企正積極謀求新發展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴琛表示,他留意到當前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網約車、租賃汽車等簽訂項目,減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網約車,都有更多的發展機會,騰勢也會有這方面的考慮。


新能源汽車的高端、智能化轉型


如今,微型純電動汽車“一統江湖”的高補貼時代已經過去。補貼大退坡后,意味著車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利,當前國產新能源汽車都在往高端化、智能化轉型。記者留意到,今年以來上市的多款新能源汽車在提高里程數和配置的同時,也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續航里程達600公里的大型SUV,價格可能在30萬元左右;比亞迪也有類似動作,新推出的元535EV,即元360EV的升級款,不僅工信部綜合續航升級到410公里,配置科技也升級,價格大幅提高了至少3萬元。與此同時,車商紛紛研發智能汽車,融入人工智能、物聯網等,實現自動駕駛、泊車、語音交互和遠程操控車輛等。值得留意的是,智能定制功能在國產新能源汽車中開始風靡,如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產,用戶可以在APP下單并在144項功能中隨意選擇搭配;威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定制服務,訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定制符合自己需求的車型。


稿件來源: 廣報全媒體
相關閱讀:
發布
驗證碼:
富贵福走势图