最后通牒!傳統燃油車駛入“禁售時間表” 各國競相扶持新能源汽車上位(三)
發布時間:2019-06-20 12:29:00

最后通牒!傳統燃油車駛入“禁售時間表” 各國競相扶持新能源汽車上位(三)


在當今全球前十大鋰電池生產廠商中,中國企業占據7席。除此之外,日本的松下、韓國的LG化學和三星SDI也位列其中。


在動力電池行業,中日韓三國以“東亞三強”聞名寰宇。因此,與歐美等國加大電池行業布局,彌補自身短板的策略不同,亞洲三個動力電池制造強國在加大鋰電技術創新的同時,開始將發展氫能提升到國家戰略層面,加快探索其產業化發展路徑。

 

中國:氫能發展納入國家能源戰略,規范行業發展


我國也已將氫能納入國家能源戰略,成為優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。


·2014年發布《能源發展戰略行動(2014-2020年)》,正式將“氫能與燃料電池”作為國家能源科技創新戰略方向。


·2015年以后提出燃料電池汽車技術要達到產業化要求,并對燃料電池汽車補貼不實行退坡政策。


·《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《“十三五”國家科技創新規劃》、等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位,將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務,將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。


·2018年2月國家財政部等四部委印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對氫燃料電池汽車也給出了具體補貼標準:乘用車最高補貼20萬元,輕型客車、貨車最高 補貼30萬元,大中型客車、中重型物流車最高補貼50萬元。


·國家相繼出臺了相關規范要求:2017年制定的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范》;2018年5月1日實施的《加氫站安全技術規范》,2019年1月1日實施的《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》以及2019年7月1日起即將實施的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》。

 

日本:傾力打造“氫能社會”,提倡環保車型


日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源,并提出建設“氫能社會”的愿景,希望通過氫燃料電池實現氫能在家庭、工業、交通等領域的應用,從而實現真正的能源獨立。日本政府對氫和燃料電池的技術開發支持以國家為主導,以向新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)投入專項科研經費為主。


以東京為例,為了加快燃料電池公交車的普及度,日本政府計劃到2020年,在現有14座加氫站的基礎上再增加3-4座。


另外,日本官方近日表示,政府對環保車型表示大力支持,并將進一步擴大對購買純電動汽車、插電式混合汽車等新能源汽車的補助金額。

 

韓國:重力打造下一代汽車工業重心FCEV


今年1月,韓國產業通商資源部正式對外發布該國《氫能經濟活性化路線圖》,計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛,售價降至目前的一半。韓國總統文在寅也參加了報告會,為該國氫燃料電池車的發展站臺。


今年4月,韓國政府宣布在向零排放能源結構轉變的過程中,將把培育氫能經濟作為韓國經濟增長新動力之一,并計劃把氫燃料電池電動汽車(FCEV)發展為下一代汽車工業的重心。為此,韓國需要擴大相關基礎設施建設,例如到2030年需要在全國建造520個加氫站。另外,韓國政府還計劃使氫燃料電池汽車的核心零件生產實現本地化,建立完整的自足體系。


韓國貿易、工業和能源部稱,到2040年氫能經濟政策將創造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產量為2000輛左右,到2040年這一數字將突破600萬輛,其中氫動力出租車、巴士和卡車的數量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

 

美國:大力開發氫能,燃料電池車銷量全球領先


美國十分注重氫能源的開發與利用。在今年3月,美國能源部宣布,將提供3100萬美元的資金來推進“[email protected]”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現價格合理和可靠的大規模產氫、運輸、存儲和利用。


截至2019年5月1日,美國道路上的燃料電池汽車總計6547輛,高居世界榜首!且美國的燃料電池車銷量呈逐年遞增態勢,而這顯然與美國政府以及眾多企業的大力支持難以分開。

 

除了著重加大產業鏈中上游的戰略布局外,大多數國家為了切實提高新能源汽車的銷售量,幫助成本相對較高的新能源汽車搶占更多的市場版圖,各國政府可謂絞盡腦汁,奇招層出不窮——從常規的資金補貼到大開進口綠燈,再到高速不限速、免費停車等等細微政策,對新能源汽車的扶持辦法堪稱五花八門。

 

奧地利:鼓勵購買電動汽車屢出奇招


去年10月,奧地利政府宣布了一系列措施以激勵消費者購買電動汽車。其中一項為放寬電動汽車在國內一些繁忙高速公路上的限速規定。電動汽車司機可以以130公里/小時的速度在大約100個地區行駛,且不會被交警攔下。政府表示,為電動汽車做出的這個例外,是想給電動汽車車主以駕駛優勢,以激勵人們多選擇電動汽車。


政府公告中明確區分了電動汽車、汽油、柴油動力汽車,但未提到插電式混合動力車和氫能汽車。政府還為電動汽車開放了維也納等大城市的公交專用通行道,并允許電動汽車車主免費停車。

 

加拿大:提供高額電動車補貼款,特斯拉產品被排除在外


為了鼓勵更多人購買零排放汽車,加拿大聯邦政府在2019年預算中提議,在2019年、2020年向加拿大運輸部提供3億美元資金,同時宣布了一項針對電動車的補貼政策,即售價在4.5萬美元以下的車型可享受5000美元的補貼。


據了解,4.5萬美元以下的車型涵蓋了日產聆風、雪佛蘭Bolt EV和現代Ioniq Electric等,但卻把特斯拉的所有車型排除在外,盡管Model 3基本版車型起價為3.5萬美元。


此外,為了吸引和支持加拿大零排放汽車制造業,創造高質量的產品和提供新的就業機會,加拿大允許汽車制造商和零部件供應商通過戰略創新基金申請資金。

 

以色列:2030年起只允許進口新能源汽車


2018年10月,以色列能源部宣布燃油汽車替代計劃。按照該計劃,從2030年起,以色列將全面禁止進口汽油和柴油汽車,所有進口汽車必須是電動或天然氣汽車。以色列能源部發布數據顯示,到2022年,以色列電動汽車銷量將有望達到2.7萬輛,到2025年將達17.7萬輛,到2030年將達140萬輛。


以色列交通部新聞發言人阿夫納·奧瓦迪亞今年3月份表示,以色列即將推出一項計劃以增加電動汽車進口量,同時放寬進口電動汽車的標準。根據該計劃,以色列每家汽車進口商每年最多可進口400輛電動汽車。

 

眾所周知,伴隨政府一系列政策的出臺,相關行業往往會重新洗牌,甚至發生脫胎換骨的變化。為適應全球能源結構變革的整體趨勢,為地球“刮骨療毒”,實現巴黎協定達成的節能減排目標,各國政府一面毫不留情地給傳統燃油汽車“判處死刑”,一面不遺余力地對新能源汽車加以扶持,激勵措施頻頻發布,力圖直擊行業痛點,促進新能源汽車產業快速成熟。


面對冰火兩重天的政策形勢,全球傳統車企亟需重新審視自身的市場布局,只有涅槃重生,才能完成向清潔能源的轉型。而新能源汽車的上下游企業則同樣需要面臨艱巨考驗,只有及鋒而試,充分借力“政策東風”把握最佳商機的企業,才能在激烈的市場競爭中求得生存之機。


無論如何,當下正值能源轉型關鍵期,對所有企業而言,都是機遇與挑戰并存。正如狄更斯所說,這是一個最壞的時代,也是一個最好的時代。


作者: 張碩      稿件來源: 電池中國網
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