美國提出將依靠垃圾發電為電動垃圾車續航 比亞迪參與其中!
發布時間:2019-11-26 14:02:45

為了擺脫對柴油的依賴,滿足氣候變化的目標,“循環”成為了關鍵詞。


美國緬因州一家非營利性機構ecomaine表示,之后將利用焚燒廠產生的能量為其電動垃圾車提供動力。“從廢物轉化能源工廠到垃圾填埋場只有2.5英里的路程,所以我們不用走很遠,每次司機回到廢物轉化能源工廠,他都可以利用垃圾轉化成的電能給車充電。”


從小型非營利運輸公司到價值數十億美元的大型廢物和回收公司,交通運輸都消耗了大量的商業和環境成本。越來越多的車隊運營商設定可持續發展的目標,車輛排放正引起人們更多的關注。


Ecomaine計劃利用緬因州環境保護部門提供資金的57.5%來實施自己的計劃。這筆資金來自大眾汽車排放和解協議和《柴油減排法案》(Diesel emissions Reduction Act),而后者被美國環境保護署(Environmental Protection Agency)授權,為柴油發動機的更換提供資助。現在,Ecomaine的首席執行官Roche正與制造商進行談判,并計劃先購買兩輛全電動8級卡車,最后逐步將ecomaine的全部五輛卡車轉為電動卡車。


Roche認為,如果我們用卡車去收集垃圾,再利用收集的垃圾發電,然后為卡車充電,那么這個循環系統會有很大的價值。


卡車制造商和廢物處理公司對電動垃圾車進行了評估,發現車的路線是已知的和環形的,而且需要不斷地走走停停,因此與燃油汽車相比,更為安靜的電動垃圾車會更受歡迎。


其實對于美國的垃圾處理行業來說,實現垃圾發電的愿景還面臨許多障礙。盡管電動垃圾車在中國和一些歐盟國家變得更加普遍,但美國國內該行業仍處于萌芽階段,存在一些關于性能的問題。


業內人士認為,電池組的重量很大,因此一輛電動卡車或許不能像燃油車一樣運載同樣多的材料,例如,燃油車從800戶人家收集垃圾,行駛時間為8小時,而電動卡車可能只收集了其中的一半或三分之二。據了解,馬克卡車公司(Mack Truck)的LR全電動垃圾車已從今年上半年開始試運行,LR的電力傳動系統有兩個130 kW的發動機,由四個鎳錳鈷氧化物鋰電池為其供電,但該公司并未透露電池容量。紐約市衛生局(DSNY)是馬克卡車公司的合作伙伴,除了評估卡車的容量,紐約市衛生局還將評估卡車電池的使用時長,尤其是在冬天,卡車還需要擔任掃雪的輔助用途。


斜坡是電動卡車的另一個障礙,因為在斜坡上消耗電池的速度比平地更快。中國電池公司比亞迪(BYD)開發的一款卡車選擇在西雅圖接受測試,也是為了了解陡峭的地形對電池的影響。據了解,加州的GreenWaste公司正在測試比亞迪的第一代卡車,該公司表示,使用該卡車每年可以節省約6000加侖的柴油,并減少約78噸二氧化碳的排放。


目前,比亞迪正在設計并建造第二代卡車,計劃在年底前推出這些升級車型。西雅圖表示,很快將收到兩輛比亞迪二代電動垃圾車,與目前已有的190 kWh電池組相比,這些型號的電池容量為290 kWh,會表現出更好的性能。


電動卡車是時下一個熱門話題,它們面臨著與現有的柴油汽車的競爭。因為成本較高,因此比亞迪等企業都拒絕透露電動垃圾車的成本,但Ecomaine的Roche表示,電動卡車的價格大約是傳統柴油車的兩到三倍。業內人士表示,要想大規模應用甚至完全使用電動卡車,可能需要10年以上的磨合期。


稿件來源: 微鋰電
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